Jak se nazývá zkouška pevnosti?

Pokud do vyhledávače zadáte slova „crash test“ nebo „drop test“, můžete se na obrazovce zaseknout na dlouhou dobu. Zároveň ne každý chápe, jak se tyto pojmy liší a mylně se nazývají. I když někdy to skutečně možné je a jeden má druhého dost. Teď nebudeme vinit ty, kteří ten rozdíl necítí. Není to tak důležité a každý stále chápe, o co jde. Pojďme si raději popovídat, proč je to pro nás tak zajímavé a proč, jakmile se naskytne příležitost, vždy sledujeme, jak se něco vyrobeného lidskou rukou rozbije, spadne nebo se prostě rozpadne. Vysvětlení je jako obvykle velmi jednoduché, i když ne zcela navenek.

Souhlasíte, nechcete to vidět na svém smartphonu, ale je to dokonce zajímavé na někoho jiného.

Jak se liší crash test od testu pádem?

Abychom na tuto otázku odpověděli, musíme si nejprve zapamatovat, jak se tato slova překládají. Slovo „crash“, které se již stalo ruským, je ve skutečnosti anglické slovo „Crash“, které v překladu znamená „nehoda“. Tato fráze se stala široce známou poté, co výrobci začali testovat auta, zda splňují bezpečnostní normy, a naráželi je do překážek. Protože tento konkrétní typ ničení byl široce známý, jeho jméno se stalo pojmem. V důsledku toho se veškerá destrukce pro účely stanovení začala nazývat crash testy.

Crash test – kolizní zkoušky zařízení. Představuje záměrné přehrávání menších až větších kolizí za účelem určení úrovně poškození

Navzdory tomu došlo k dalšímu testu pevnosti a bezpečnosti, o kterém se příliš nemluvilo, dokud se něco podobného neudělalo se smartphony. Málokdo se zajímá o to, jak padá televize nebo mikrovlnka, i když o tom budeme mluvit níže, ale smartphone má blíže k běžnému životu.

Pokud mluvíme o definici, můžeme říci, že název drop testu pochází ze slova „drop“, v překladu znamená „pád“. Dříve se tak neoznačovalo jen padání na zem za účelem zjištění síly něčeho, ale také shazování letadel z nosného letadla k testování jejich letových vlastností.

Pádový test – pádová zkouška. Metoda testování letových vlastností prototypu nebo experimentálního letadla a kosmické lodi. Také kontrola pevnosti konstrukcí, které mohou spadnout.

Myslím, že jsme vyřešili definice, ale nyní si promluvme o tom, proč jsou pro nás tak zajímavé.

Proč lidé rádi všechno rozbíjejí?

Nemá smysl odpovídat na otázku, proč je na YouTube tolik testů pevnosti toho či onoho zařízení. Tento obsah je žádaný a ti, kteří si ho mohou dovolit vytvořit, se vrhají do akce. Mimochodem, řeknu vám tajemství pro ty, kteří říkají „by bylo lepší, kdyby mi to dali“. Tvůrci videí na tom vydělají více, než utratí za nákup zařízení. Je to tedy jen byznys, jak se říká, nic osobního. A pro diváky YouTube je mnohem zajímavější sledovat, jak se vybavení rozbíjí, než aby bylo předáno někomu jinému.

Vyberte si, který je lepší.

Existuje pro to jednoduché a trochu složitější vysvětlení. Jednoduché je, že člověk při koupi smartphonu chce vědět, jak je odolný, ale výrobcům se nevěří a chtějí vidět reálné testy. Kromě toho je nepravděpodobné, že ti, kteří již používají smartphone, budou chtít svůj gadget z videa shodit na asfalt. A tak může vidět, co se stane, pokud k pádu skutečně dojde.

Jako komplexní vysvětlení lze uvést názor některých psychologů, na který jsem narazil na internetu. Není to jediná verze, ale narazil jsem na ni několikrát. Pokud jsou mezi námi psychologové, řekněte nám v komentářích, co si o tom myslíte. Všechny nás to bude zajímat, především mě.

Vysvětlení je, že je lidskou přirozeností zkoumat svět. Zejména děti se neustále snaží vše rozbít nebo rozbít, a tím poznávat svět a jeho sílu. S věkem člověk pochopí, že všechno stojí peníze, které si musí vydělat, a začne si vážit své energie a času. To ho nijak nezbavuje zájmu o to, co by se stalo, kdyby v rychlosti sto kilometrů v hodině narazil autem do zdi nebo kdyby na beton upustil skládací smartphone v hodnotě několika tisíc dolarů. Na tyto otázky odpovídají tvůrci takových videí nebo ti, kteří zveřejňují videa skutečných silových testů.

Tyto dva smartphony dohromady stojí kolem dvou set tisíc rublů. Takhle by se mi to nelíbilo.

Proto člověka zajímá, jak spadne chytrý telefon, který ho zajímá, nebo jak bezpečné bude auto, které si chce koupit. Mnoho lidí rádo sleduje, jak zařízení exploduje, spadne, prostřelí, seká, hoří a tak dále. To platí i pro jednoduchá zařízení, jako je lednička. Nebýt tohoto vysvětlení, koho by napadlo ho shodit z výšky 30 metrů. Je jasné, že se to zlomí. Ale chci to vidět na vlastní oči.

Kdy proběhl první crash test?

Myšlenka narážení aut do překážek za účelem zvýšení bezpečnosti existuje již velmi dlouho. První takový test tedy Mercedes-Benz provedl 10. září 1959, tedy před více než šedesáti lety.

Tak vypadal první oficiální crash test vozu.

Zpočátku nebyl počet takových testů příliš velký, ale počátkem 60. let se jejich počet začal postupně zvyšovat a postupně se stal jedním z hlavních testů při navrhování nového vozu.

Začaly se testovat nejen drahé osobní vozy, ale i malé nákladní vozy a dokonce i autobusy. O něco později se objevila speciální figurína, která je napěchovaná senzory a poskytuje testerům veškeré informace, díky kterým můžete zjistit, jakou škodu po takové srážce utrpí skutečný řidič nebo spolujezdec.

Je mi Tesly líto, ale bezpečnost lidí je důležitější.

Na začátku se jmenoval Oscar podle svého tvůrce. Nyní se toto jméno někdy stále používá podle tradice, ale figuríny se staly mnohem složitějšími a stojí tolik, že v některých testech se náklady na rozbité auto zdají zanedbatelné ve srovnání s náklady tohoto žlutého muže.

Kdo testuje sílu?

Pevnostní testy neprovádějí pouze blogeři, kteří chtějí na svých videích vydělat, a nikoli autoři. Existují i ​​speciální laboratoře, které testují pevnost čehokoli. Vlastně každý z vás jim může přinést svůj smartphone a za určitý obnos peněz jej otestují na pevnost a bezpečnost. Je nepravděpodobné, že to někdo udělá, ale existuje taková možnost.

Především je to relevantní pro ty malé společnosti, které nechtějí vytvářet vlastní výzkumné centrum, ale prostě nemohou své produkty testovat. Přijdou, zaplatí peníze, sestaví se pro ně testovací program a proces začíná.

Pro výzkumné účely můžete televizor také rozbít.

Zkoušky mohou být úplně jiné, například jen na pevnost, odolnost proti ohni, přetížení, zkrat, přehřátí a mnoho dalšího. Jak se říká, každý rozmar je pro vaše peníze.

Jak vidíte, lámání, lámání a pálení všeho není jen zábava, ale celé odvětví, které nám umožňuje mít jistotu ve spolehlivosti zakoupeného produktu. Ale je na tom i lidský zájem, důvody, které jsem vysvětlil výše. Až budete příště sledovat pád špičkového Samsungu z jednoho a půl metru, zamyslete se nad tím, proč vás to zajímá, důvodů může být mnoho a na žádném z nich není nic špatného.

• Displej telefonu
• Mobilní technologie

Bezpečnost je jedním z nejdůležitějších parametrů při výběru vozu. K vyhodnocení tohoto parametru byly vynalezeny tzv. crash testy (“crash test”), což lze z angličtiny doslovně přeložit jako “test nárazu”.

Crash testy provádí jak samotný výrobce nebo jím najaté firmy, tak nezávislá sdružení. Není divu, že právě hodnocení takových nezávislých sdružení, jako je světoznámý EuroNCAP, je považováno za nejobjektivnější.
Crash testovací systém

Crash test je záměrně simulovaná dopravní nehoda, která umožňuje zjistit rozsah poškození vozu, řidiče a cestujících. Díky získaným údajům mohou odborníci posoudit úroveň bezpečnosti vozidla. Zajímavost: teprve v roce 1966 se do testovacího vozu začala umisťovat figurína se senzory pro analýzu poškození („crash test dummies“); do této chvíle byly pro tyto účely používány lidské a zvířecí mrtvoly.

Čelní náraz je čelní střet vozidla s pevnou překážkou, například betonovým blokem. Nejčastěji se provádí při rychlosti 55 km/h s upoutaným řidičem a cestujícími a také dětmi. Čelní kolize může, ale nemusí proběhnout přes celou šířku vozidla – nazývá se to „nízký čelní offset“ nebo „mimo střed“. Poslední test se provádí při rychlosti 65 km/h a ke kontaktu dojde na 25 procentech přední levé nebo pravé strany karoserie. Existuje také třetí podtyp čelního nárazu – tzv. „střední“: během testu se vůz pohybuje rychlostí 65 km/h a dojde ke srážce s bariérou, do které se přední část vozu dostane. kontaktu s překážkou o 40 %.

Druhým typem crash testu je test bočního nárazu. Tento test využívá speciálně navrženou pohyblivou konstrukci (různé hmotnosti) s drtitelnou přední plochou, která naráží na vozidlo z pravé nebo levé strany v různých úhlech. Konstrukce se pohybuje rychlostí 55 km/h a simuluje pohyb jiného vozidla.

Dva výše popsané typy jsou nejběžnější, ačkoli rychlost nárazu, úhel nárazu a hmotnost bariéry se mohou lišit podle uvážení organizace, která nárazové testy provádí. Existují i ​​další testy – například náraz do sloupu (obvykle do rychlosti 30 km/h), stejně jako nárazový test na pevnost střechy automobilu Podle moderních bezpečnostních norem střecha auto se může prohýbat pod hmotností, která je třikrát větší než hmotnost samotného vozidla, pouze 12 centimetrů.

Další důležitou kontrolou je „čistota palivového systému“. Tento nárazový test je navržen tak, aby odhalil nedostatky v technické bezpečnosti cestujících a řidiče: při nehodě by palivový systém vozidla neměl způsobit vážné netěsnosti. K tomu je simulován zadní náraz: deska o hmotnosti až 2 tuny narazí zezadu do vozidla rychlostí 50 km/h. V tomto případě musí být palivová nádrž automobilu naplněna na více než 90 %. Pro dosažení uspokojivého hodnocení po nárazu nesmí palivový systém ztratit více než 30 mililitrů paliva za minutu. A nezáleží na tom, jak se auto po nárazu nachází: zda zůstane na kolech, převrátí se na bok nebo leží na střeše. K podobným testům patří také testování těsnosti elektromobilů: jejich úkolem je odhalit únik elektrolytu.

Za zmínku stojí některé nuance moderních nárazových testů. Za prvé, testované vozidlo má obvykle specifickou barvu, často se žlutými čarami – to je nezbytné pro měření a lokalizaci poškození. Zadruhé se k urychlení vozu používá externí motor nebo dopravní pás, který umožňuje zinscenovat kolizi v rychlostech až 200 km/h. Za třetí, nejrozšířenější je nyní 100bodový systém, podle kterého se za každé poškození odečítá určitý počet bodů úměrný závažnosti poškození. Další nuance – dříve se pro čelní náraz používal betonový blok, ale nyní je nejčastější čelní náraz s posunutým středem – místo betonového bloku se používá standardizovaná podoba protijedoucího vozidla.

Organizace, které provádějí crash testy

Jak již bylo zmíněno výše, crash testy provádějí jak samotní výrobci, tak nezávislé organizace. Mohou to být státní sdružení nebo nezávislé odborné společnosti. Mezi nejznámější patří Evropský výbor pro nezávislé nárazové testování EuroNCAP (The European New Car Assessment Program). Byla založena již v roce 1997 a v současné době má podporu sedmi vlád v Evropské unii a také mnoha automobilových a spotřebitelských organizací ve všech evropských zemích. V roce 2009 zavedla EuroNCAP zcela nový systém hodnocení – celkové hodnocení 5 hvězdiček pro každý vůz

Několik dalších světově proslulých organizací, které provádějí nezávislé nárazové testy: ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA), ARCAP (Autoreview Car Assessment Program – první ruské nezávislé hodnocení pasivní bezpečnosti automobilů) a další.

Na závěr je třeba poznamenat, že existuje značné množství nezávislých odborných organizací, které hodnotí pasivní a aktivní bezpečnost automobilu prostřednictvím nárazových testů. Zároveň může mít organizace vlastní rating a svůj systém hodnocení, který se může lišit od výsledků jiných asociací. Odborníci a motoristé se shodují, že nejúplnější obrázek o bezpečnosti automobilů lze získat z hodnocení a hodnocení EuroNCAP. Navíc tato organizace natáčí každý nárazový test a tyto materiály jsou ve veřejné doméně.

Zvláštní poděkování Blamperovi za užitečné informace.