Jak rozumět dvoudobému motoru?
Nejprve se podívejme na konstrukci spalovacích motorů.
Cyklus spalovacího motoru je zdvih pístu z jedné úvrati do druhé. Jeden zdvih odpovídá otočení klikového hřídele o 180 stupňů (půl otáčky). U 4-taktního procesu se pracovní cyklus provádí ve dvou otáčkách hřídele, u 2-taktního procesu – v jednom.
Jsou přítomny stejné 4 zdvihy: sání – komprese – expanze – výfuk. Nejprve se otevře sací ventil, píst se pohybuje dolů a působením vytvořeného vakua se do válce dostává čerstvá směs vzduchu a paliva nebo vzduch – to je sací zdvih. Poté se ventil uzavře, píst jde nahoru – dojde ke kompresi. Další zdvih: stlačená směs se zapálí jiskrou nebo tryska vstříkne do stlačeného vzduchu palivo, které se samovznítí, píst pod vlivem toho jde dolů – to je expanze, neboli pracovní zdvih pístu. Motor vykonává užitečnou práci přesně během expanzního zdvihu. Poté se píst zvedne, otevře se výfukový ventil, kterým unikají produkty spalování paliva do atmosféry – to je výfukový zdvih.
V případě push-pull procesu již není vše tak jednoduché. Cykly se běžně nazývají komprese a expanze. Jak je vidět, pro samostatné sací a výfukové zdvihy zde nebylo místo. To není náhoda. Přestože u dvoudobého motoru dochází k procesům sání a výfuku, pro jejich realizaci je nutné, aby tlak na vstupu do válce byl nad atmosférickým tlakem. To znamená, že je potřeba nucené přeplňování. Ti, kdo jsou obeznámeni s dvoudobými benzínovými motocyklovými motory, mohou namítnout: motocykly nemají žádné turbo ani mechanické kompresory. U dvoutaktního motocyklu opravdu není žádný samostatný kompresor. Funkce kompresoru je přiřazena klikové skříni motoru.
U jednoduchých motocyklových motorů nejsou v hlavě válců žádné ventily, místo toho jsou ve stěnách válců vstupní a výstupní otvory zakryté tělem pístu. Vstupní okénka nejsou připojena ke karburátoru přímo, ale přes obtokové kanály, které jdou do klikové skříně. Při zdvihu pístu směrem nahoru otevírá spodní hrana okénko, na kterém je umístěn karburátor, pracovní směs se pod vlivem podtlaku vytvořeného pístem směrem vzhůru řítí do klikové skříně. Když píst klesne dolů, zavře toto okno a pracovní směs se začne stlačovat. Píst jde dále dolů, otevírá obtoková okénka, pracovní směs je pod tlakem přiváděna do válce, kde vytlačuje výfukové plyny do výstupního okénka. Píst jde opět nahoru a procesy pod jeho dnem se opakují a v tomto okamžiku je pracovní směs stlačena ve válci. Poté je stlačená směs zapálena zapalovací svíčkou a píst se pohybuje dolů a provádí expanzní zdvih nebo silový zdvih.
Na základě materiálů z webu airbase.ru
Výhody a nevýhody dvou a čtyřtaktních BOAT motorů.
Přednosti dvoutaktu
1. Menší hmotnost. Příklad: 15 hp 2-takt 36 kg 4-takt 45 kg. Vypadalo to na 45 kg. – snadno. Není to tak jednoduché. Hmotnost motoru je rozložena extrémně nerovnoměrně. Přibližně 90 % hmotnosti tvoří hlava (samotný motor), 10 % noha. Zapomenout bychom neměli ani na větší velikost hlavy 4taktních jezdců. To vše + jedna malá, ne vždy pohodlná rukojeť tento proces extrémně ztěžuje.
2. Cena. 4-taktní motory jsou náročnější na výrobu, skládají se z více dílů, a proto jsou vždy dražší než 2-taktní motory.
3. Snadná přeprava 2-taktního kola. Lze přenášet v jakékoli poloze a před použitím nevyžaduje vážení. Tito. vyndal to z kufru, vložil, nastartoval a odjel.
4. Dvoutaktní motor rychleji reaguje na sešlápnutí plynu. U 2dobých motorů potřebuje píst k dokončení celého pracovního cyklu provést 4 plné otáčky, zatímco u 2dobých motorů pouze jednu. Často kladená otázka: Je pravda, že 2-taktní 4 hp? běží rychleji než stejný dvoutakt? Odpověď: ne, není to pravda. Oba tyto motory mají na hřídeli 15 koní. Když jsou všechny ostatní věci stejné, proč by měl jeden motor jet rychleji než druhý?
Nevýhody dvoutaktů
1. Vyšší spotřeba paliva. Připomeňme, že přibližnou spotřebu lze vypočítat pomocí vzorce: na 2 takty 300 gramů na koňskou sílu pro 4 takty 200 gramů.
2. Hlučný. Při maximální rychlosti bývají 2-taktní motory o něco hlučnější než 4-taktní motory.
3. Pohodlí. 4-taktní motory v nízkých otáčkách tolik nevibrují (Platí pouze pro dvouválcové motory. Jednoválcové a 2- a 4-taktní motory vibrují přibližně stejně) a nekouří tolik jako 2-taktní motory. Kouřovost je důležitý bod, zvláště pokud rádi trollujete.
4. Trvanlivost. Docela kontroverzní bod. Existuje názor, že dvoudobé motory jsou méně odolné. Na jednu stranu je to pochopitelné, protože olej pro mazání třecích prvků motoru je dodáván spolu s benzínem, takže nepracuje tak efektivně jako u 2taktních motorů, kde třecí prvky doslova plavou v oleji. Ale na druhou stranu je čtyřtaktní motor v konstrukci mnohem složitější než jeho konkurent, skládá se z mnohem většího počtu dílů a zlatý princip mechaniky „Čím jednodušší, tím spolehlivější“ ještě nebyl zrušen.
Jaký přívěsný motor byste si měli vybrat?
Zvažte všechna pro a proti a vyberte si sami. V žádné z knih na žádném z fór nenajdete jasnou odpověď na otázku: který motor je lepší. Oba typy motorů mají své příznivce. Osobní názor autora: motor do 40 hp. musí být 2-taktní a nad 40 hp. – čtyřtakt.
Při výběru výkonového zařízení je třeba věnovat zvláštní pozornost typu motoru. Existují dva typy spalovacích motorů: 2-taktní a 4-taktní.
Princip činnosti spalovacího motoru je založen na využití takové vlastnosti plynů, jako je expanze při zahřátí, která se provádí nuceným zapálením hořlavé směsi vstřikované do vzduchového prostoru válce.
Často můžete slyšet, že čtyřtaktní motor je lepší, ale abyste pochopili proč, musíte se blíže podívat na to, jak každý z nich funguje.
Hlavní části spalovacího motoru, bez ohledu na jeho typ, jsou klikové mechanismy a mechanismy distribuce plynu, jakož i systémy odpovědné za chlazení, napájení, zapalování a mazání dílů.
Užitečná práce expandujícího plynu je přenášena klikovým mechanismem a mechanismus distribuce plynu je zodpovědný za včasné vstřikování palivové směsi do válce.
Čtyřtaktní motory – volba Hondy
Čtyřdobé motory jsou ekonomické, jejich provoz je provázen nižší hlučností a výfuk neobsahuje hořlavou směs a je mnohem ekologičtější než u dvoudobého motoru. Proto Honda používá při výrobě energetických zařízení pouze čtyřtaktní motory. Honda uvádí své čtyřtaktní motory na energetický trh již řadu let a dosahuje nejvyšších výsledků, přičemž jejich kvalita a spolehlivost nebyly nikdy zpochybněny. Ale přesto se podívejme na princip fungování 2 a 4 taktních motorů.
Princip činnosti dvoudobého motoru
Pracovní cyklus 2-taktního motoru se skládá ze dvou fází: komprese a silového zdvihu.
Komprese. Hlavní polohy pístu jsou horní úvratě (TDC) a dolní úvrať (BDC). Při přechodu z BDC do TDC píst střídavě uzavírá nejprve čistící okénko a poté výfukové okénko, načež se plyn ve válci začne stlačovat. V tomto případě se vstupním oknem dostává do klikové komory čerstvá hořlavá směs, která bude využita při následném stlačení.
Pracovní zdvih. Po co největším stlačení hořlavé směsi dojde k jejímu zapálení pomocí elektrické jiskry generované svíčkou. V tomto případě se teplota plynné směsi prudce zvyšuje a objem plynu se rychle zvyšuje, což vyvíjí tlak, při kterém se píst začíná pohybovat směrem k BDC. Když píst klesá, otevírá výfukové okno a produkty spalování hořlavé směsi se uvolňují do atmosféry. Další pohyb pístu vede ke stlačení čerstvé hořlavé směsi a otevření čisticího otvoru, kterým hořlavá směs vstupuje do spalovací komory.
Hlavní nevýhodou dvoudobého motoru je jeho vysoká spotřeba paliva a část paliva nestihne být užitečná. To je způsobeno přítomností okamžiku, kdy se současně otevírají čistící a výstupní otvory, což vede k částečnému uvolnění hořlavé směsi do atmosféry. Je zde také stálá spotřeba oleje, protože 2-taktní motory běží na směs benzínu a oleje. Další nepříjemností je nutnost neustále připravovat palivovou směs. Hlavními výhodami dvoudobého motoru zůstávají jeho menší rozměry a hmotnost ve srovnání se 4taktním analogem, ale velikost výkonového zařízení jim umožňuje používat 4taktní motory a zažívat mnohem méně problémů při provozu. Osudem 2-taktních motorů tedy zůstává různé modelářství, zejména letecké, kde i 100 g navíc dělá rozdíl.
Princip činnosti čtyřdobého motoru
Činnost čtyřdobého motoru se výrazně liší od činnosti dvoudobého motoru. Pracovní cyklus čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř fází: sání, komprese, zdvihu a výfuku, což umožňuje použití ventilového systému.
Během vstupní fáze píst se pohybuje dolů, sací ventil se otevře a do dutiny válce se dostává hořlavá směs, která po smíchání se zbytkem spotřebované směsi vytvoří pracovní směs.
Při stlačení Píst se pohybuje z BDC do TDC, oba ventily jsou uzavřeny. Čím výše píst stoupá, tím vyšší je tlak a teplota pracovní směsi.
Pracovní zdvih čtyřdobého motoru je nucený pohyb pístu z TDC do BDC v důsledku působení prudce expandující pracovní směsi zapálené jiskrou ze zapalovací svíčky. Jakmile píst dosáhne BDC, otevře se výfukový ventil.
Ve fázi promoce produkty spalování, vytlačované pístem pohybujícím se z BDC do TDC, jsou vypouštěny do atmosféry přes výfukový ventil.
Čtyřdobé spalovací motory jsou díky použití ventilového systému hospodárnější a ekologičtější – odpadají totiž emise nespotřebované palivové směsi. Jsou mnohem tišší v provozu než jejich dvoutaktní protějšky a jejich ovládání je mnohem snazší, protože běží na běžnou AI-2, kterou používáte jako palivo pro své auto. Není potřeba neustále připravovat směs oleje a benzínu, protože olej se u těchto motorů lije samostatně do olejové vany, což výrazně snižuje jeho spotřebu. To je přesně důvod, proč Honda vyrábí pouze 92taktní motory a dosáhla v jejich výrobě obrovského úspěchu.
Honda-Electric.Ru — Web Honda-Electric.Ru je informační a není veřejnou nabídkou Článek 437 občanského zákoníku Ruské federace.
Copyright 2009-2024, Globatek Group JSC