Jak funguje lakovací kabina?
Lakovací kabina je místnost, ve které se lakuje automobil s minimálním výskytem prachových částic ve filtrovaném a ohřátém vzduchu přiváděném přes účinný ventilační systém. Vybavení takové komory obsahuje i automatizovaná bezpečnostní zařízení, která při dosažení určité teploty vypnou ohřev. K dispozici je také pneumatický dveřní ventil, který zabraňuje ohýbání stěn při zvýšeném tlaku. To je možné pomocí speciálního ventilačního časovače, který umožňuje odsávání všech škodlivých výparů po případném vysušení. Okna by měla být vyrobena ze speciálního skla, které zabrání problémům. Principy fungování takové kamery budou diskutovány níže.
Barva ve spreji: Začínáme
Abyste vytvořili krásný nátěr, potřebujete správný sled akcí. Vzduch z atmosféry prochází speciálními filtry a zpočátku se čistí od prachu. Poté prochází přívodním ventilátorem, poté vstupuje do výměníku tepla, kde se ohřeje až na dvacet stupňů. Poté vzduch vstupuje do „podkroví“ a poté se pohybuje přes stropní filtry a vrací se do boxu rychlostí 0,22 metru za sekundu. Je důležité zajistit, aby vzduch nebyl příliš horký, protože to způsobí kondenzaci. Kromě toho, pokud je kompresor přehřátý nebo není správně provozován, může dojít k rychlému opotřebení a rozbití. Kromě toho lze vzduch ohřívat pouze stálým větráním; Pokud dojde k neplánované odstávce, okamžitě se zastaví dodávka tepla.
Komplex komor pro přípravu povrchu, tekuté lakování a sušení výrobků SPK-19.6.4, Bugulma
Metody uspořádání robotických systémů
Dále vzduch vstupuje do filtrů pro jemnější čištění. Tato zařízení jsou umístěna na stropě, aby se zabránilo vzniku turbulencí uvnitř komory. Proud se pohybuje shora dolů podél obrysu vozu. Vnikání částic barviva na podlahu zabraňují speciální filtry umístěné na podlaze, pod rošty a dnem uniká barevná mlha z rozpouštědel a barviv. Samotné proplachování komory netrvá dlouho, maximálně pět minut, a děje se tak pomocí klapky, která řídí proces recirkulace. Po dokončení těchto operací se kamera přepne do režimu sušení.
Další fáze práce: režim sušení
Při přepnutí do režimu sušení se výfukový systém automaticky vypne, jakmile se otevře klapka recirkulace. K provedení tohoto procesu je nasáváno 10 až 15 procent čerstvého vzduchu, což pomáhá zabránit nasycení prostoru komory výpary rozpouštědel, protože pokud se tak nestane, lakovaný povrch může zmatnit, a pokud je koncentrace prachu zvýšená, směs se může stát výbušnou.
Komplex komor pro přípravu povrchu, tekuté lakování a sušení výrobků SPK-19.6.4, Bugulma
Metody uspořádání robotických systémů
Díky tomuto zařízení se systém stává hospodárnějším a spotřebuje o čtyřicet procent méně elektřiny a paliva než v režimu lakování. To je vysvětleno skutečností, že barvení vyžaduje mnoho vzduchu k distribuci barviva a musí být udržována konstantní teplota a cirkulace vzduchových hmot.
Během procesu recirkulace vzduch prochází přes filtry předběžného čištění umístěné na podlaze a stěnách a je ohříván; poté se zapne výkonný ventilační systém a ten zajistí stejnou rychlost pohybu vzduchu jako při lakování auta. Je důležité, aby 10-15 procent proudu vzduchu bylo uvolněno ven, nahrazeno čistými součástmi. Optimální teplota v sušící komoře je minimálně osmdesát stupňů.
Komplex komor pro přípravu povrchu, tekuté lakování a sušení výrobků SPK-19.6.4, Bugulma
Metody uspořádání robotických systémů
Mrtvé zóny: jak se vyhnout ztrátě kvality
Během provozu se mohou objevit zbytečné turbulence a takzvané „mrtvé zóny“. Aby se jim předešlo, měly by být filtry umístěny jak na stropě, tak na podlaze. Kromě toho by měl být ve spodní části vzduchový kanál s regulačními ventily, který pomůže vyhnout se účinku „mrtvých zón“. Uvnitř boxu jsou vyžadovány filtry, které regulují tlak, protože jak se zvyšuje kontaminace prachem z lakování, tlak v komoře se zvyšuje, což povede k poruchám během lakování a sušení. Ta by ale neměla být příliš nízká, protože jinak se dovnitř fotoaparátu dostane prach.
Toto jsou základní pracovní procesy lakovací kabiny, které jsou dány vnitřní strukturou a úkoly.